宜万铁路工程概况
宜万铁路，作为中国“八纵八横”铁路网主骨架之一，是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带，也是沪、汉、蓉快速通道的重要组成部分。从湖北宜昌市延伸至重庆市万州区，全长377公里，穿越了湖北宜昌、恩施州和重庆万州区所辖的10个县市（区），线路复杂，施工难度极大。宜万铁路是中国铁路建设史上施工难度最大的山区铁路工程，被誉为“桥隧博物馆”。其创下了诸多铁路史上的中国之最乃至世界之最。
建设宜万铁路，对于长江流域国土资源开发、经济发展、实施西部大开发战略、加快少数民族地区脱贫步伐、增进民族团结、完善和优化铁路路网结构等，都具有重大的意义。线路全长377公里，东起宜昌东站，西至万州站，途经湖北宜昌、恩施州和重庆万州区，其中湖北段324公里，重庆段53公里。宜万铁路在鄂西崇山峻岭中穿行，全长共有159座隧道和253座桥梁，其中隧道总长338.771公里，桥梁总长68.487公里。正线桥隧占线路总长的74%，是中国铁路建设史上桥隧比最高的线路之一。
宜万铁路设计为国家Ⅰ级电气化干线铁路，一次铺设无缝线路，设计开通时速宜昌东至凉雾段为160公里、凉雾至万州段为120公里。工程总概算为225.7亿元，其中铁路建设基金89.18亿元、亚行贷款5亿美元、国家开发银行贷款95.22亿元。平均每公里耗资约6000万元，是中国铁路建设中造价最高的线路之一。
宜万铁路于2010年12月22日正式通车，全长377公里，东起宜昌东站，西至万州站，途经湖北宜昌、恩施州和重庆万州区，线路复杂，施工难度极大。线路全长共有159座隧道和253座桥梁，其中隧道总长338.771公里，桥梁总长68.487公里。正线桥隧占线路总长的74%，是中国铁路建设史上桥隧比最高的线路之一。宜万铁路集“西南山区铁路艰险之大成”，被誉为“筑路禁区”。线路全长377公里，东起鸦宜铁路花艳站（宜昌东站），西至达万铁路万州站，途经湖北宜昌、恩施州和重庆万州区，线路复杂，施工难度极大。线路全长共有159座隧道和253座桥梁，其中隧道总长338.771公里，桥梁总长68.487公里。正线桥隧占线路总长的74%，是中国铁路建设史上桥隧比最高的线路之一。
扩展资料
宜万铁路全长377公里，总投资225.7亿元。前身是川汉铁路，1909年由詹天佑主持开建，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。新中国成立后，经过反复勘测研究，2003年重新修建，绝大部分地域是喀斯特地貌山区，遍布岩溶、暗河等不良地质，世界上最复杂的地质。全线桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险的岩溶隧道，全球铁路独一无二，是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。2010年12月22日10时，宜万铁路在恩施举行首发仪式，正式通车。
多重随机标签